如果不是民间藏家王世清5月6日向媒体公布了他搜集到的钱币、铁锚、棕鞋和瓷片等几百件文物，南京下关长江国际航运中心施工现场发现龙江船厂遗址的消息不知道还将被隐瞒多久。一方面9座城市联手推进“海上丝绸之路”项目申遗，另一方面是明代中国南方最大 假如不是民间藏家王世清5月6日向媒体发布了他收集到的钱币、铁锚、棕鞋和瓷片等几百件文物，南京下关长江国际航运中心施工现场发现龙江船厂遗址的音讯不知道还将被隐秘多久。一方面9座城市联手推动“海上丝绸之路”项目申遗，另一方面是明代我国南方最大的造船厂玉石翡翠戒面鉴定??龙江船厂的遗址遭施工损坏，地下文物在古董市场上被许多贩卖，时刻长达半年之久。两相比照，令人心痛。　　依据《江苏省文物维护法令》的规则，面积在5万平方米的工程建造，一概先考古勘探，再进行施工建造，考古先行能够防止施工中发现地下文物时的进退两难。揭露材料显现，长江国际航运中心的建筑面积达玉石翡翠戒面鉴定19.2万平方米，且从2012年立项到玉石翡翠戒面鉴定2014年施工长达玉石翡翠戒面鉴定20个月，期间从未进行考古勘探。有报导称，该项目被屡次拆分，致使每处施工点的面积都缺乏玉石翡翠戒面鉴定5万平方米，绕过了法令监管。　　最为可怕的是，许多施工单位在发现文物之后，不只不向文物部分上报，工程建造照样大干快上。据媒体报导，龙江船厂出土的地下文物已经在市场上流转半年之久，其间包含重达一吨以上的舵杆，可是工程方却从未上报文物部分，假如这不算藏匿不报损坏地下文物，还有什么行为算呢！长江国际航运中心的建造方南京长航开发公司是全资国有公司，施工方我国十七冶是大型国有集团，它们本该是维护南京文脉的榜样，却煞费苦心钻法令空子，粗野施工，损坏遗址，企业的社会职责安在？　　公私分明，工程建造有必要无条件为地下文物让路并不实际。一方面，新建造会带来新生机、新产业、新景观，提高城市实力和竞争力；另一方面，维护文明遗产也需求力所能及，政府的财力需求通盘考虑文体、教育、民生等各个方面，对地下文物维护不行能无限投入，因而并非一切的考古发现都能旧址维护。可是，关于重要的城市文脉，就有必要多算文明账，少算经济账，龙江船厂遗址恰恰便是这样的重要发现。龙江船厂从南宋连续至清代，简直浓缩了半部我国船只史，与之相关的船只工艺、帆海活动、古代官制等等可谓一座文明宝库，其价值远超专为郑和下西洋而建的宝船厂，关于海上丝绸之路项目申遗更是含义特殊。长江航运中心能够建在别处，也能够晚些建造，但龙江船厂遗址不行再生，损坏了就永久失去了。　　比重要遗址为工程建造让路更糟糕的，是未经考古开掘遗址就根本消失，而这恰恰在龙江船厂遗址发生了。文物是解开前史之谜的钥匙，夏鼐先生凭仗甘肃出土的齐家文明彩陶片，终结了我国文明西来说；扬州出土的广陵王玺不过一块橡皮巨细，却终结了日本出土“汉倭奴国王印”长达玉石翡翠戒面鉴定200年的真伪之争。前者在积贫积弱的旧我国提高了文明自傲、提振了民族精神，后者证明汉代封爵日本国王，事关大国交际，说维护文物是国之大事可谓恰如其分。假如通过科学的考古开掘，龙江船厂遗址的文物会告知咱们许多东西，可是它却在城市一日千里的发展中失去了倾诉前史的时机。　　维护地下文物，靠大众良知，更要靠依法行政，大众只能作过后监督，本相公诸于众时往往大错已铸成，加强文物法治才干扎紧准则的篱笆，防患于未然。假如规划和文物部分能够依法行政，严厉批阅、实在监管，这样的悲惨剧本来能够防止。此次事情中，工程建造方怎么绕过监管？这种“擦边球”是否违法？建造方是否归于粗野施工？有多少文物流散八方？咱们期待着主管部分依法查询，遣散事情背面的重重迷雾，让本相大白于天下。本报记者王雄伟